在大张旗鼓地于国际军贸市场上宣传多年之后，由乌克兰莫洛佐夫机械制造厂设计生产的BTR-4装甲输送车却在近两年间迎来了酷似寒冬的命运结局：先是尝鲜BTR-4的伊拉克以实战效能不足为由拒绝继续接收该车，随后少量购置BTR-4进行小范围试用的印度尼西亚海军陆战队也表示它机动能力和防护性能不达标，转而重新购置俄罗斯BMP-3步兵战车。
而在近日，就连乌克兰国防部都对莫洛佐夫机械厂送上了热腾腾的闭门羹，拒绝从该厂接收BTR-4装甲输送车，原因是莫洛佐夫机械厂位于日托米尔的下属工厂在制造制造BTR-4车体时，使用了未达标的欧洲钢材。
具体来说，这个所谓的未达标的欧洲钢材本身也相当魔幻——从乌克兰方面的化验结果来看，它实际上就是俄罗斯新利佩茨克钢铁公司（下简称NLMK）生产的耐磨工程钢。
而众所周知的是，俄罗斯和乌克兰在俄乌危机之后就已经近乎决裂，双方的贸易行为已基本被冻结，钢铁这样的战略物资必定是难以直接出口，这一点从NLMK事后声称该牌号耐磨工程钢向全世界数十个国家供应，只用于矿山、农业和工程机械的生产，从未向乌克兰供应以生产装甲车的声明当中也可见一二。
但事实就是这么魔幻：通过波兰贸易商，乌克兰人最终还是买到了NLMK在比利时分公司销售的耐磨工程钢板（俄制钢锭在比利时轧制），并最终将其用在了BTR-4装甲输送车的车体制造上。
若要简单理解俄罗斯NLMK销售的耐磨工程钢是怎么流落到乌克兰人的手中，用天然气来做比喻那是再好不过了：即便乌克兰关闭了过境的俄罗斯天然气管道，该国依旧得通过欧洲方面的天然气管道来解决用气问题，说到底天然气依旧是俄罗斯卖的，只不过是从欧洲各国手中转了一圈罢了。
那么，是何等原因使得乌克兰人决意要用进口工程耐磨钢材（不管是不是来自俄罗斯）来替代装甲钢制造BTR-4装甲输送车呢？
答案很简单：比起用来制造工程机械的俄罗斯耐磨钢，乌克兰本土制造的装甲钢在工程表现和实战性能上都更加不堪：从2014年开始BTR-4出现的装甲焊缝脆弱，乃至于车体受击开裂等问题最终导致多国客户对该车望而却步，而这些问题车辆所使用的正是乌克兰本土钢铁企业制造的装甲钢。
而为了解决这个几乎让乌克兰军工企业声誉扫地的问题，莫洛佐夫机械制造厂还算是脑袋灵光，当即决定从欧洲和乌克兰本土钢铁企业购置一些钢材，用于改进型BTR-4装甲输送车的试制。
而在这次试验当中，来自比利时的装甲钢（实际上就是俄罗斯NLMK的耐磨工程钢）取得了完全的胜利，困扰BTR-4装甲输送车的车体和焊缝裂纹问题终于没有再度出现。
当然，装甲出现裂痕，抑或是装甲车本身的防护能力不达标，并不能直接下结论是装甲钢的优劣问题：每一款钢材都有自己的适宜冷热加工方法和范围，脱离这个范围只会导致钢材的各项指标不如预期，甚至于出现裂痕这种极端情况。
比方说，弯曲和焊接会使得钢材内部出现内应力，这正是装甲开裂的普遍原因之一，热处理回火可以解决这个问题，但所需的大型设备相当昂贵，不当的处理方式或钢材质量也可能会让热处理的努力付之东流。
换句线装甲车前期的质量低劣问题上，莫洛佐夫机械制造厂和乌克兰本土钢铁企业至少有一个难逃其咎。
从有限的信息当中，笔者自然没有办法裁决责任到底应该算在哪一方头顶上，但好歹在更换波兰销售的比利时装甲钢之后，BTR-4的裂痕问题似乎得到了解决，除此之外乌克兰人还引入了芬兰制装甲钢，效果也同样喜人。
但正如本文开头所说那样，这一自救进程已经被乌克兰国防部生生打断：目前BTR-4及其衍生型BTR-3M1装甲车的交付和制造已经完全停止，莫洛佐夫机械制造厂在哈尔科夫、日托米尔乃至于基辅的BTR装甲车生产线也闲置。
而在T-84堡垒系列主战坦克的生产由于缺乏部件（库存用完，需从俄罗斯进口），同样停止生产交付的今天，莫洛佐夫机械制造厂的军品生产线支撑……
换句线的停产对于莫洛佐夫机械制造厂，乃至于苏联留给乌克兰的装甲车、坦克工业无疑是一记足以把人打趴在地的重拳：如果没有新的资金流入，这个曾经在苏联陆军重装备领域能半分江山的巨人就将彻底倒下。
而从乌克兰国防部和莫洛佐夫机械制造厂等企业现在的关系来看，要在短时间内摆平BTR-4装甲输送车停产的风波几无可能——刚刚经历大选的乌克兰政府并没有办法协调议会、工业部门和国防部在内的诸多机构，因为这些机构本身也在经历着人员更迭，最高议会甚至要在重组之后才能开始议事。
而在乌克兰人把自己混乱的政务理顺之前，乌克兰军工企业的生死存亡，又哪能算得上什么紧要的大事呢？甚至于在某些乌克兰人眼中，没有军工产业甚至重工业的乌克兰将比现在过得更好更滋润，那如今乌克兰正式走上去工业化的绝路，也未尝不是一件好事嘛。